1. Restaurar un círculo perfecto (corrección de la "ovalidad") Con años de uso, un cilindro de motor no solo se desgasta. Debido al empuje lateral de los pistones, los cilindros a menudo se vuelven "ovalados" o con forma de huevo (ovalidad). El rectificado elimina suficiente metal para convertir esa forma irregular de nuevo en un círculo perfecto, asegurando que el nuevo pistón se mueva suavemente.

2. Eliminar daños en la superficie (rayones y desgaste por rozamiento) Si un motor ha sufrido sobrecalentamiento o anillos rotos, las paredes del cilindro tendrán rayones verticales profundos (desgaste por rozamiento). Estos rayones son como "fugas" que permiten que la compresión escape y el aceite se queme. El rectificado elimina estas capas dañadas para revelar una superficie de metal fresca y lisa.

3. Corregir la conicidad (desgaste superior vs. inferior) Los cilindros suelen desgastarse más en la parte superior (donde el calor y la presión son mayores) que en la inferior. Esto crea una "conicidad" (forma de cono). El rectificado asegura que el diámetro del cilindro sea exactamente el mismo de arriba a abajo, lo cual es fundamental para que los anillos del pistón sellen correctamente en todo momento.

4. Lograr la "holgura" correcta Cada pistón necesita un espacio pequeño y preciso entre él y la pared (holgura pistón-pared) para permitir la expansión por calor. Al rectificar el cilindro para que coincida con su pistón sobredimensionado (+0,25 mm o +0,50 mm), un maquinista puede ajustar esa holgura en micrones, asegurando la máxima potencia y cero ruido de "golpeteo del pistón".