Por qué los camiones utilizan motores diésel y por qué los automóviles tienen versiones tanto de diésel como de gasolina

Si observa los camiones semirremolque, las camionetas de trabajo pesado, los autobuses, el equipo de construcción y muchas máquinas industriales, notará un patrón común: los motores diésel se utilizan ampliamente para aplicaciones que requieren cargas pesadas sostenidas.

Pero los automóviles de pasajeros son diferentes. Modelos como el Volkswagen Golf, el BMW Serie 3, el Mercedes-Benz Clase C y el Ford Focus se han ofrecido en diferentes mercados con motores tanto de diésel como de gasolina.

Entonces, ¿por qué el diésel funciona tan bien en camiones y vehículos de trabajo pesado? ¿Y por qué los automóviles de pasajeros comunes ofrecieron alguna vez versiones tanto de diésel como de gasolina?

La respuesta no es simplemente que un motor sea "mejor" que el otro.

Los dos tipos de motor están optimizados para diferentes condiciones de funcionamiento. Los motores diésel son particularmente adecuados para el par motor a baja velocidad, la carga sostenida, la eficiencia de combustible y el funcionamiento de larga duración, mientras que los motores de gasolina suelen ser adecuados para mayores velocidades de motor, capacidad de respuesta, menor peso y rendimiento en automóviles de pasajeros.

La elección depende de lo que se espera que haga el vehículo.

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La diferencia fundamental: encendido por chispa frente a encendido por compresión

La diferencia fundamental comienza con la forma en que se enciende el combustible.

Un motor de gasolina convencional es un motor de encendido por chispa. Dependiendo del sistema de inyección, el combustible y el aire se preparan como una mezcla combustible, se comprimen dentro del cilindro y luego se encienden mediante una chispa de la bujía.

Un motor diésel es un motor de encendido por compresión. Primero comprime el aire dentro del cilindro. El aire comprimido se vuelve muy caliente y luego se inyecta combustible diésel en el aire caliente. Bajo las condiciones adecuadas, el combustible inyectado se autoenciende.

En forma simplificada:

Gasolina:

Preparar la mezcla aire-combustible → comprimir → chispa → combustión

Diésel:

Comprimir aire → generar alta temperatura → inyectar combustible → autoignición → combustión

Esta diferencia afecta la relación de compresión, el control de la combustión, la inyección de combustible, el diseño del motor, la velocidad de operación, la eficiencia, las emisiones y, en última instancia, el tipo de vehículo para el que cada motor es adecuado.

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¿Por qué los camiones utilizan motores diésel?

1. Fuerte par motor a bajas velocidades

Un camión pesado no necesita funcionar como un coche deportivo.

Cuando un camión completamente cargado comienza a moverse, sube una colina o tira de un remolque, lo que importa es la capacidad de producir un par motor útil a velocidades de motor relativamente bajas.

Los motores diésel son particularmente adecuados para este tipo de funcionamiento.

Los motores diésel modernos de trabajo pesado pueden producir un par sustancial a RPM relativamente bajas, lo que permite que el motor y la transmisión muevan cargas pesadas sin requerir velocidades de motor extremadamente altas.

Esto es útil para:

• Poner en marcha un vehículo pesado desde el reposo

• Subir pendientes pronunciadas

• Tirar de remolques

• Transportar carga pesada

• Mantener la velocidad bajo carga sostenida

• Operar eficientemente en largas distancias

Esto no significa que todo motor diésel produzca más par que todo motor de gasolina.

El par motor depende de la cilindrada, la turboalimentación, la presión de sobrealimentación, el diseño de la combustión, la estrategia de inyección y muchos otros factores.

El punto importante es que los motores diésel son particularmente adecuados para un fuerte par a baja velocidad y para operaciones con carga pesada sostenida.

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2. Mejor eficiencia térmica

Otra razón principal por la que los motores diésel se utilizan ampliamente en aplicaciones de trabajo pesado es la eficiencia.

Los motores diésel generalmente logran una mayor eficiencia térmica que los motores de gasolina convencionales de encendido por chispa.

Varios factores contribuyen a esta ventaja, incluyendo:

• Mayores relaciones de compresión

• Combustión pobre

• Reducción de las pérdidas por estrangulamiento en muchas condiciones de funcionamiento

• Inyección directa de combustible eficiente

• Turboalimentación y refrigeración del aire de carga

Un camión que viaja cientos de kilómetros y transporta varias toneladas de carga puede consumir enormes cantidades de combustible a lo largo de su vida útil.

Por lo tanto, incluso una mejora relativamente pequeña en la eficiencia del combustible puede tener un efecto importante en los costos operativos.

Para un vehículo de pasajeros privado, ahorrar una pequeña cantidad de combustible puede ser conveniente.

Para un camión comercial que opera todos los días, el consumo de combustible puede convertirse en uno de los mayores gastos operativos.

Eso hace que la eficiencia del motor sea especialmente importante.

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3. Los motores diésel son adecuados para operaciones de servicio pesado sostenidas

Muchos motores diésel de trabajo pesado están diseñados para largos períodos de alta carga.

Por lo tanto, sus componentes internos pueden estar diseñados con márgenes de resistencia y durabilidad sustanciales.

Dependiendo de la aplicación, esto puede incluir:

• Pistones de trabajo más pesado

• Bielas fuertes

• Cigüeñales robustos

• Cojinetes más grandes

• Bloques de cilindros reforzados

• Culatas de cilindros de trabajo pesado

• Pasadores de pistón más fuertes

• Sistemas avanzados de enfriamiento de pistones

La distinción importante es que no todos los motores diésel son automáticamente más fuertes que todos los motores de gasolina.

Un diésel pequeño para automóviles de pasajeros y un diésel grande para camiones comerciales tienen ciclos de trabajo muy diferentes.

La mejor afirmación es:

Muchos motores diésel de trabajo pesado están diseñados para operaciones de alta carga sostenida y, por lo tanto, requieren componentes internos altamente robustos.

Esta es una de las razones por las que los motores diésel han sido tradicionalmente atractivos para los vehículos comerciales.

Con prácticas de mantenimiento y revisión adecuadas, algunos motores diésel de trabajo pesado pueden acumular varios cientos de miles de kilómetros de servicio. Sin embargo, la vida útil real depende en gran medida del diseño del motor, el ciclo de trabajo, el mantenimiento, la carga, las condiciones de funcionamiento y el historial de revisiones.

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4. La turboalimentación funciona extremadamente bien con el diésel

La turboalimentación es ahora común tanto en motores diésel como de gasolina.

Sin embargo, la turboalimentación ha sido particularmente importante para el desarrollo de los motores diésel modernos.

Un turbocompresor utiliza la energía de los gases de escape para forzar más aire hacia el motor. Más aire disponible permite que el motor queme más combustible mientras mantiene las condiciones de combustión requeridas.

Los sistemas turbodiésel modernos pueden combinar:

• Turbocompresores

• Intercoolers

• Inyección common-rail de alta presión

• Múltiples eventos de inyección

• Gestión electrónica del motor

• Recirculación de gases de escape

• Filtros de partículas diésel

• Reducción catalítica selectiva

Debido a que la combustión diésel se basa en el encendido por compresión en lugar de una mezcla premezclada encendida por chispa, los motores diésel pueden combinar relaciones de compresión relativamente altas con turbocompresión sin la misma restricción de golpeteo por chispa que limita tradicionalmente a los motores de gasolina.

El resultado es un motor compacto capaz de producir un fuerte par motor mientras mantiene una buena eficiencia.

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5. El combustible diésel tiene características que se adaptan a las aplicaciones de servicio pesado

El combustible diésel tiene una volatilidad menor que la gasolina y un punto de inflamación más alto.

Esto significa que el combustible diésel es menos propenso a formar vapor altamente inflamable en condiciones ambientales normales.

Esto puede ser una ventaja práctica adicional en el almacenamiento y manejo de combustible.

Sin embargo, las características de manejo del combustible no son la razón principal por la que los camiones modernos usan diésel.

Las razones principales siguen siendo:

Par + eficiencia + durabilidad + idoneidad para cargas pesadas sostenidas

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El rendimiento de trabajo pesado no es lo mismo que el rendimiento de un coche deportivo

El término "rendimiento" puede ser engañoso.

Un camión y un coche deportivo pueden describirse ambos como vehículos de alto rendimiento, pero están diseñados en torno a definiciones completamente diferentes de rendimiento.

Rendimiento de trabajo pesado

Para un camión, el rendimiento puede significar:

• Tirar de un remolque pesado

• Transportar una gran carga útil

• Subir pendientes

• Mantener la velocidad bajo carga

• Operar eficientemente durante largas distancias

• Sobrevivir a un ciclo de trabajo exigente

Los motores diésel son particularmente adecuados para estos requisitos.

Rendimiento de coche deportivo

Para un coche deportivo, el rendimiento puede significar en cambio:

• Aceleración rápida

• Alta velocidad del motor

• Respuesta rápida del acelerador

• Bajo peso del vehículo

• Alta relación peso-potencia

• Alta potencia máxima

• Rendimiento en pista

Los motores de gasolina han sido tradicionalmente adecuados para este tipo de aplicación porque pueden operar a velocidades de motor más altas y pueden diseñarse en torno a trenes motrices relativamente ligeros y receptivos.

Es por eso que sería engañoso decir simplemente:

"El diésel es mejor para los vehículos de alto rendimiento."

Una mejor distinción es:

El diésel es particularmente adecuado para el rendimiento de trabajo pesado, mientras que los motores de gasolina son tradicionalmente adecuados para el rendimiento centrado en las altas RPM y la relación peso-potencia.

Sin duda ha habido vehículos de rendimiento y carreras impulsados por diésel. El Audi R10 TDI y el Peugeot 908 son ejemplos famosos de las carreras de resistencia.

Pero estos ejemplos no deben confundirse con la filosofía de diseño típica de un coche deportivo moderno.

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¿Por qué los automóviles de pasajeros ofrecían motores tanto de diésel como de gasolina?

Si el diésel funciona tan bien para los camiones, ¿por qué los fabricantes pusieron motores diésel en los automóviles de pasajeros comunes?

Porque los automóviles de pasajeros pueden utilizarse de maneras muy diferentes.

Un conductor que viaja 30,000 millas al año por autopistas puede valorar la eficiencia del combustible de manera muy diferente a alguien que conduce cinco millas al trabajo todos los días.

Durante muchos años, ofrecer ambos tipos de motor permitió a los fabricantes servir a diferentes clientes con esencialmente la misma plataforma de vehículo.

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1. El ahorro de combustible hizo que el diésel fuera atractivo

Los motores diésel generalmente tienen una ventaja de eficiencia térmica sobre los motores de gasolina convencionales.

Para los conductores que recorren grandes distancias anuales, especialmente en autopistas, esto podría traducirse en ahorros de combustible significativos.

Esto era particularmente atractivo para:

• Viajeros de larga distancia

• Taxistas

• Operadores de flotas

• Representantes de ventas

• Conductores de autopista

• Conductores que remolcan remolques o caravanas

Para estos clientes, el precio de compra más alto o la mayor complejidad mecánica de un vehículo diésel podrían justificarse potencialmente por un menor consumo de combustible a lo largo de muchos kilómetros.

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2. Europa se convirtió en un importante mercado de automóviles de pasajeros diésel

Los automóviles de pasajeros diésel se hicieron particularmente populares en Europa.

Varios factores contribuyeron, incluyendo los impuestos al combustible, los patrones de conducción, los requisitos de eficiencia del vehículo y el desarrollo de una tecnología turbodiésel cada vez más refinada.

Los conductores europeos a menudo acumulaban un kilometraje anual sustancial, lo que hacía que el ahorro de combustible fuera una consideración de compra importante.

Esto ayudó a crear un gran mercado para las versiones diésel de los automóviles de pasajeros comunes.

Ejemplos incluían:

• Volkswagen Golf TDI

• BMW 320d

• Mercedes-Benz C220 CDI

• Ford Focus TDCi

• Modelos Peugeot HDi

El punto importante es que la misma plataforma de vehículo podría servir a diferentes clientes.

Una versión de gasolina podría proporcionar una experiencia de conducción receptiva y relativamente silenciosa.

Una versión diésel podría atraer a un conductor de alto kilometraje que priorizara el ahorro de combustible y la potencia de tracción a baja velocidad.

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3. La tecnología turbodiésel cambió el diésel para automóviles de pasajeros

Los automóviles de pasajeros diésel más antiguos tenían la reputación de ser:

• Ruidosos

• Lentos

• Contaminantes (humo)

• Ásperos

• Difíciles de arrancar en climas fríos

La tecnología diésel moderna cambió eso considerablemente.

El desarrollo de:

• Turboalimentación

• Intercooling

• Inyección common-rail de alta presión

• Control electrónico de combustible

• Múltiples eventos de inyección

hizo que los automóviles de pasajeros diésel fueran mucho más refinados.

Un turbodiésel moderno podría producir un fuerte par motor mientras ofrece una capacidad de conducción significativamente mejor que muchos motores diésel de aspiración natural más antiguos.

Esto ayudó a que el diésel se convirtiera en un tren motriz convencional para automóviles de pasajeros en muchos mercados.

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4. Diferentes compradores querían cosas diferentes

Ofrecer motores tanto de diésel como de gasolina permitió a los fabricantes apuntar a diferentes patrones de conducción.

El diésel podría tener sentido para:

• Conductores de alto kilometraje

• Viajeros de larga distancia

• Conducción en autopista

• Vehículos de flota

• Uso de taxis

• Remolque

• Conductores que priorizan el ahorro de combustible

La gasolina puede tener sentido para:

• Trayectos urbanos cortos

• Menor kilometraje anual

• Compradores que priorizan un menor coste inicial

• Conductores que prefieren un funcionamiento a mayores RPM

• Conductores que prefieren un carácter más silencioso o con mejor respuesta

Por tanto, la elección correcta dependía en gran medida de cómo se fuera a utilizar el vehículo.

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¿Por qué disminuyeron los turismos diésel?

El diésel no desapareció porque la tecnología dejara de funcionar de repente.

Más bien, el equilibrio entre ventajas y desventajas cambió.

Varios factores contribuyeron al declive de los turismos diésel en muchos mercados.

1. Requisitos de emisiones más estrictos

Los motores diésel modernos se enfrentan a desafíos importantes para controlar contaminantes tales como:

• NOx

• Material particulado

Esto llevó a sistemas de control de emisiones cada vez más sofisticados.

Dependiendo del vehículo, un diésel moderno puede utilizar:

• EGR

• Catalizadores de oxidación diésel

• DPF

• SCR

• DEF/AdBlue

• Sensores de NOx

• Sensores de temperatura

• Sensores de presión diferencial

Estos sistemas pueden reducir drásticamente las emisiones, pero también aumentan la complejidad del sistema.

Por lo tanto, el diésel se volvió cada vez más sofisticado en lugar de volverse simplemente obsoleto.

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2. El "Dieselgate" cambió las actitudes de consumidores y reguladores

El escándalo de las emisiones diésel de 2015 tuvo un gran impacto en el mercado europeo de turismos.

Según la AIE, la cuota del diésel en las ventas de vehículos ligeros europeos cayó de aproximadamente un 56% en 2015 a un 40% en 2019. La AIE asoció este declive con el escándalo de las emisiones y las normas de emisión de contaminantes cada vez más estrictas.

El cambio fue particularmente significativo en Alemania, donde la cuota del diésel en las ventas de vehículos ligeros cayó del 51% en 2012 al 36% en 2019.

Esto no significó que el diésel se volviera inadecuado para todas las aplicaciones de repente.

Más bien, cambiaron los aspectos económicos y el entorno normativo de los turismos.

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3. Los vehículos híbridos y eléctricos cambiaron la competencia

Los turismos diésel fueron en su día una forma importante para que los fabricantes mejoraran el ahorro de combustible.

Pero los fabricantes ahora tienen otras tecnologías disponibles.

Estas incluyen:

• Sistemas de propulsión híbridos

• Híbridos enchufables

• Vehículos eléctricos de batería

• Motores de gasolina avanzados

• Desactivación de cilindros

• Turbocompresor

• Transmisiones de alta eficiencia

A medida que estas tecnologías mejoraron, las ventajas relativas del diésel en turismos se volvieron menos decisivas.

El diésel sigue siendo extremadamente importante en aplicaciones de trabajo pesado, pero los turismos se han desplazado cada vez más hacia los híbridos de gasolina y los sistemas de propulsión eléctricos de batería en muchos mercados.

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Diésel vs. Gasolina: Comparación rápida

Característica	Motor diésel	Motor de gasolina
Encendido	Encendido por compresión	Encendido por chispa
Par a bajas revoluciones	Fuertes características de par a bajas RPM	Depende del diseño del motor
Eficiencia térmica	Generalmente mayor	Generalmente menor
Velocidad de operación típica	Generalmente menor	Generalmente mayor
Operación bajo carga pesada	Particularmente bien adaptado	Depende de la aplicación
Ahorro de combustible	A menudo ventajoso para uso sostenido/de alta carga	A menudo ventajoso para usos más ligeros, dependiendo del vehículo
Estructura del motor	Los diseños para trabajos pesados suelen usar componentes robustos	Muchos diseños pueden priorizar un menor peso y mayores RPM
Enfoque en emisiones	El control de NOx y partículas son desafíos mayores	Las emisiones de CO, HC, NOx y partículas requieren control
Postratamiento	DPF/SCR/EGR comúnmente usados según la aplicación	El catalizador de tres vías es común; el GPF se usa en algunos motores GDI modernos
Aplicaciones comunes	Camiones pesados, autobuses, equipos industriales	Turismos, coches deportivos, motocicletas
Fortaleza típica	Tracción a baja velocidad, eficiencia, durabilidad en aplicaciones exigentes	Operación a altas RPM, capacidad de respuesta, relación potencia-peso

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¿Qué significa esto para las piezas del motor?

Los motores diésel y de gasolina comparten muchos componentes fundamentales, pero las exigencias impuestas a esos componentes pueden ser muy diferentes.

Un motor diésel de trabajo pesado puede requerir piezas particularmente robustas como:

• Pistones

• Aros de pistón

• Bulones de pistón

• Bielas

• Cigüeñales

• Cojinetes

• Culata

• Juntas de culata

• Sistemas de refrigeración

El pistón es un ejemplo particularmente bueno.

Debido a que muchos motores diésel operan con altas presiones en el cilindro y cargas térmicas considerables, sus pistones pueden usar cabezas reforzadas, áreas de anillos más fuertes, alojamientos de bulón más grandes, galerías de refrigeración por aceite u otras características específicas de la aplicación.

Esta es una de las razones por las que un pistón diésel puede ser más pesado y costoso que un pistón para un motor de gasolina comparable.

Sin embargo, diésel no significa automáticamente que cada componente sea más grande o pesado.

El diseño real depende de:

• Cilindrada del motor

• Diámetro y carrera

• Relación de compresión

• Presión de sobrealimentación

• Sistema de combustión

• Velocidad del motor

• Ciclo de trabajo

• Materiales

• Estrategia de refrigeración

• Diseño del fabricante

Es por eso que las piezas del motor siempre deben seleccionarse de acuerdo con la aplicación exacta del motor, en lugar de simplemente por el modelo de vehículo.

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Los motores diésel y de gasolina también tienen diferentes prioridades de mantenimiento

Los motores diésel pueden requerir atención especial a:

• Sistemas de combustible de alta presión

• Inyectores de combustible

• Turbocompresores

• Sistemas EGR

• Sistemas DPF

• Sistemas SCR/AdBlue

• Bujías de precalentamiento

• Aros de pistón

• Componentes internos de trabajo pesado

Los motores de gasolina pueden requerir atención especial a:

• Bujías de encendido

• Bobinas de encendido

• Inyectores de combustible

• Sistemas de aceleración

• Cadenas o correas de distribución

• Turbocompresores en motores modernos turboalimentados

• Filtros de partículas de gasolina en algunas aplicaciones GDI

Pero ambos tipos de motores dependen en última instancia de los mismos principios básicos de un buen mantenimiento.

Necesitan lo correcto en cuanto a:

• Juntas

• Sellos

• Filtros

• Pistones

• Aros de pistón

• Cojinetes

• Componentes de distribución

• Bombas de aceite

• Componentes de refrigeración

Y cuando un motor se reconstruye, el código del motor, las dimensiones, las especificaciones y las referencias OE exactas son lo que importa.

Una pieza diésel no es automáticamente intercambiable con una pieza de gasolina simplemente porque ambos motores estén instalados en el mismo modelo de vehículo.

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FAQ

¿Por qué los camiones usan diésel en lugar de gasolina?

Los motores diésel están particularmente bien adaptados a aplicaciones de trabajo pesado porque proporcionan un fuerte par a bajas revoluciones, una eficiencia térmica generalmente alta y un rendimiento robusto durante operaciones sostenidas bajo carga pesada.

¿Producen los motores diésel siempre más par que los de gasolina?

No.

El par depende de la cilindrada del motor, la sobrealimentación, la presión de soplado, la estrategia de inyección, la velocidad del motor y otros factores de diseño.

Los motores diésel están simplemente bien adaptados para producir un par fuerte a velocidades de motor relativamente bajas.

¿Por qué los motores diésel suelen ser más eficientes en el consumo de combustible?

Los motores diésel generalmente tienen una eficiencia térmica más alta que los motores de gasolina convencionales. Las relaciones de compresión más altas, la combustión pobre, la inyección directa y la reducción de las pérdidas por estrangulamiento son algunos de los factores que contribuyen a esta ventaja.

¿Por qué los coches deportivos no suelen usar motores diésel?

El rendimiento en coches deportivos a menudo enfatiza la alta velocidad del motor, el bajo peso, la respuesta al acelerador, la relación potencia-peso y la potencia en altas revoluciones.

Los motores de gasolina han sido tradicionalmente muy adecuados para estas características.

Los motores diésel están más fuertemente optimizados para el par a baja velocidad y la eficiencia.

¿Por qué los turismos tenían versiones tanto diésel como de gasolina?

Porque ambos motores servían a clientes diferentes.

El diésel era particularmente atractivo para los conductores de alto kilometraje y de largas distancias debido a su ventaja en eficiencia de combustible.

La gasolina atraía a clientes que priorizaban un menor coste inicial, un funcionamiento a mayores RPM, la capacidad de respuesta o la conducción de distancias más cortas.

¿Por qué los turismos diésel se volvieron menos populares?

Requisitos de emisiones más estrictos, sistemas de postratamiento cada vez más complejos, el escándalo de las emisiones diésel de 2015 y la creciente disponibilidad de vehículos híbridos y eléctricos contribuyeron al declive de los turismos diésel en muchos mercados.

¿Son los motores diésel más duraderos que los de gasolina?

Depende del motor y de la aplicación.

Muchos motores diésel de trabajo pesado están diseñados específicamente para una operación sostenida bajo carga pesada y pueden alcanzar un kilometraje de servicio muy alto con un mantenimiento adecuado.

Eso no significa que todo motor diésel dure más que todo motor de gasolina.

¿Son los motores diésel mejores para trayectos cortos?

No necesariamente.

Los vehículos diésel modernos con filtros de partículas y otros sistemas de control de emisiones pueden ser menos adecuados para trayectos cortos repetidos, ya que el sistema de escape no siempre alcanza las condiciones necesarias para una regeneración efectiva.

La idoneidad depende del vehículo específico, el sistema de emisiones, el patrón de conducción y las recomendaciones del fabricante.

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Reflexiones finales

Los motores diésel se volvieron dominantes en camiones pesados y otras aplicaciones exigentes por una razón práctica: están particularmente bien adaptados para mover cargas pesadas de manera eficiente durante largos períodos de tiempo.

Su combinación de:

fuerte par a baja velocidad + alta eficiencia térmica + diseño robusto para trabajos pesados

los convierte en un complemento natural para camiones, autobuses, equipos industriales y otros vehículos que pasan gran parte de su vida útil bajo carga.

Los motores de gasolina, mientras tanto, siguen siendo muy adecuados para aplicaciones donde:

alta velocidad del motor + capacidad de respuesta + menor peso + rendimiento potencia-peso

son importantes.

Es por eso que los dos tipos de motor podían coexistir en el mismo modelo de turismo.

Durante muchos años, los fabricantes pudieron ofrecer una versión de gasolina para un tipo de conductor y una versión diésel para otro.

Desde entonces, el mercado ha cambiado. Los requisitos de emisiones más estrictos, un postratamiento diésel cada vez más sofisticado, el escándalo de las emisiones diésel y el auge de los sistemas de propulsión híbridos y eléctricos han reducido el papel del diésel en los turismos.

Pero el diésel sigue siendo altamente relevante donde sus fortalezas fundamentales importan más.

La pregunta importante no es si el diésel o la gasolina es universalmente mejor.

Es:

¿Para qué está diseñado el motor y cómo se utilizará realmente el vehículo?

Esa es, en última instancia, la razón por la que un camión, un coche deportivo y un turismo familiar pueden usar motores de combustión interna eligiendo tecnologías de combustión muy diferentes.